秋高气爽，万物峥嵘。近期，“万里长江第一隧”——海太长江隧道正式开工！海太长江隧道是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道过江通道。
一、”万里长江第一隧”项目概况
海太过江通道是国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中2025年前重点建设的公铁复合过江通道，也是南通“八龙过江”格局中落地实施的第五条通道。
（海太隧道示意图）
此项目起自南通市海门区沪陕高速公路，终于苏州太仓市沪武高速，全长约39.2km，其中过江隧道长约11.2公里，北接线（南通段）长约15.8km，南接线（苏州段）长约12.2km，项目总投资估算约343.01亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，设置互通式立交5处，服务区1处。海太隧道具有“长、大、高、深”的特点，将以隧道外径16米、全长11.2公里成为国内盾构直径最大、断面最大、长度最长的水下盾构法高速公路隧道，堪称“万里长江第一隧”。
（海太隧道线位图）
海太过江通道的建设对落实长三角区域一体化和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能，发挥重要的分流作用，提高过江交通通行能力和服务水平。
二、修建海太隧道高速公路需要哪些材料？
隧道高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定：“高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
（高速公路）
一般修建高速公路所需的材料有土、碎石、钢筋、水泥、沥青等，其主要材料就是砂子，石子。对于沥青混凝土路面通常要求使用玄武岩、辉绿岩等具有碱性化学性质的深色石材；如果是水泥混凝土路面，一般采用花岗岩等硬质石材；对于桥梁基础和涵洞，需要类似硬度的花岗岩等石材。
（高速公路）
对于本次高速公路隧道而言，我们就需要用硬度较高的岩石，如花岗岩或玄武岩等石材来建。可是，该如何加工花岗岩或玄武岩来满足公路建设呢？下面我们以花岗岩为例来详细谈谈。
三、如何加工花岗岩满足高速公路建设？
1）岩石破碎
将开采好的花岗岩石，经过振动给料机，进入颚式破碎机进行初级破碎；破碎后形成的中等大小的岩石块，经由输送带进入多缸圆锥破碎机进行二级破碎。多缸圆锥式破碎机可以把中等大小的岩石块再次破碎成小岩石块，此过程中生产效率高，节能环保，粒型优异。
（红星集团·CJ160颚式破碎机）
（红星集团·HPM500多缸圆锥破）
2）岩石制砂
隧道高速公路建设，对砂石骨料的品质要求较高。我们经过2次破碎工艺后，需要按照建设需求来设定细度模数，粒型大小，这就需要用到冲击式制砂机。HVI冲击式制砂机采用最佳的破碎腔物料撞击角度设计，易损件不易磨损消耗，直接降低了生产设备的使用成本，在制砂领域是有力的砂厂悍将。
（红星集团·HVI制砂机）
3）500t/h花岗岩生产线配置
我们以500t/h花岗岩生产线为例，给大家介绍下生产设备的配置：
（500t/h花岗岩生产配置）
此类生产线，不仅产能高，各个设备配置运行平稳，能最大程度降低能源消耗，环保智能能，是科技现代化的运用表现。
海太过江通道是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，该工程于5月18日开工建设海太过江通道地方配套工程，经过近4个月的全速推进，五大地方配套工程提前完成既定目标，为工程正式开工打下了良好的基础。
征程万里风正劲，重任千钧再出发。本次工程修建难度系数大，会耗费大量人力物力。作为砂石企业来说，我们唯一能做的就是提供高标准、高质量的砂石骨料，运用环保、低碳、智能化的生产方式，充分满足隧道公路建设。
