一、千亿铁路获批，世界最长跨海高铁来袭
近日，万人瞩目的长三角区域跨海大通道——通苏嘉甬铁路，正式获国家发改委工可批复，有望2022年年内开工建设。
通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。
通苏嘉甬铁路正线运营长度310.113公里，其中新建线路300.638公里，设计时速350公里，全线估算投资1080.9亿元。其中，浙江段新建线路长度165.914公里，跨海大桥长29.162公里。通苏嘉甬铁路设计时速350公里，预计工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。
（通苏嘉甬铁路线路）
据了解，作为这条高铁重要节点的杭州湾跨海大桥，选址于嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧的杭州湾海域，桥位用海北端位于嘉兴市海盐县南台头水闸西侧海塘，南端位于宁波市慈溪市十塘，全长近29.3公里。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，设计速度350公里/小时。大桥主体结构设计使用年限为100年，施工工期48个月。建成后将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。
（跨海高铁）
通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，有望实现宁波至苏州、上海"1小时交通圈"，宁波至北京5小时内到达。这将极大提高周边居民生活的便利性。
二、如何生产高品质砂石，保障铁路建设？
一般来说，修建铁路用到的材料有：钢材、木材、建材、电器材料、土工材料、防水材料、五金等。其中土、石子用量最大。那么对于石子这些砂石骨料来说，是如何生产呢？今天我们针对这个问题作下重点探讨。
砂石骨料作为我国基建的必要材料，发挥着巨大作用。因为是铁路建设，所以对砂石骨料的要求也会十分严格。
一般铁路建设用的砂石，机制砂的粒径在4.75-0.15mm之间，对石粉有一定的比例限制。粒级最好要有连续，且每一粒级要有一定的比例，粒型最好呈立方体，对针片状的含量也有一定的限制要求。生产出这种类型的机制砂，除了对母岩要求较高之外，对于生产工艺和生产机器设备也有相当高的要求。
1）优质母岩
生产优质的砂石骨料，首先就是选料，要确保母岩无风化、强度高、泥土等杂质含量少。例如玄武岩，花岗岩、河卵石等是优质母岩的种类。
（破碎物料）
2）工艺流程
一般情况下，多数砂石生产线采用三段破碎，四段破碎就是在细碎过后再加一个超细碎的过程。生产线呈闭路的状态，多次筛分，筛分合格的进入洗砂机进行清洗，即可完成生产工艺。
（机制砂生产工艺）
3）破碎设备
除了母岩、生产工艺外，我们还要确保破碎设备的可靠性，比如不少厂家因设备问题，造成所产骨料不合要求比比皆是。我们在挑选设备时要投入更多的精力，尽量进行实地考察，对多名厂家的资质、规模和售后服务全面了解，进而做出合理决策。
（破碎设备）
生产砂石骨料，我们需要用到的核心设备有：颚式破碎机——圆锥式破碎机——冲击式制砂机；辅助设备有：振动给料机——传输带——振动筛——洗砂机等。现在讲究绿色砂石生产，砂石企业尽可能选择环保节能的设备或在生产线中安装除尘设备，减少对环境的污染。
三、通苏嘉甬铁路建设，砂石企业喜迎机遇
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的主动脉。建成后将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板、实现长三角南北两翼客运快速化。
此次开工建设，必然会有大量的砂石骨料需求。对于长三角区域的砂石企业来说是利好消息。兵马未动，粮草先行，砂石企业也要看准机遇，用严格的生产工艺和高品质砂石设备，生产出高品质砂石骨料，以满足高铁建设。
红星集团在砂石生产上，各种破碎设备种类齐全、数量充足，全面保障生产有序稳定开展。移动站、颚破、圆锥破、制砂机等设备源源不断走向生产线，特别是EPC项目，更能满足客户一站式需求。
千亿铁路工程获批，世界最长高铁长三角区域跨海大通道来袭！让我们一起期待通苏嘉甬铁路的建成吧。
