3月，万物复苏，春意盎然。我国首条跨海高铁建设迎来好消息。
一．中国首条跨海高铁开始铺轨
3月下旬，在新建福厦高铁莆田站厦门端施工现场，随着铺轨机顺利铺下全线第一组500米长钢轨，标志着我国首条跨海高铁福厦高铁开始铺轨，项目建设全面进入线上施工阶段。
（高铁铺轨）
福厦高铁线路北起福州市，南至厦门和漳州市，全长277.42公里，设计时速350公里，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。
（福厦高铁线路图）
为确保铺轨施工安全、优质、高效，建设单位采用全国先进的施工工艺和机械设备，将无线网络传输、定位导航等技术集成到调度系统中，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理。
（跨海高铁）
作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。
高铁工程是由大量的砂石料和钢铁轨组成的，如此大规模的修建高铁，势必会引起砂石骨料的巨大需求，也给砂石企业带来一个良好的机遇。
二.跨海高铁建设引发砂石需求
1.铁路用砂石骨料的标准
高铁建设属于国家重点工程项目，质量把控比较严格，砂石质量也是影响整体工程质量的一个重要方面。有关部门对铁路建设用砂石骨料有着严格的标准：
“经破碎机破碎后的石料应为立方体，粗集料的针片状颗粒含量应不超过15％，针片状颗粒系的最小厚度与最大长度的比例小于1:3。
砂石级配精度要高，这样可以保证混凝土的马歇尔稳定度和流值处于最佳的设计工况。
保证颗粒组成的一致性对保持混合料矿料级配组成的一致性及其各个技术指标的一致性非常重要。”
要满足高铁建设用砂石骨料，需要运用到高品质的破碎设备。综合性能好的设备，既能保证砂石骨料的质量，也能最大限度地节约生产成本。
2.如何生产高质量的砂石？
1）严选物料
对于优质砂石骨料的生产，严选物料是第一步。高铁建设用物料，一般建议使用鹅卵石，青石，花岗岩、石英石等稳定、坚固的岩石作为原料。这样可以保证铁路的牢固耐用性。
（鹅卵石）
2）高品质设备
①生产技术
技术决定创新。高品质的破碎设备需要先进的破碎技术，比如采用“石打石”、“挤压破碎”、“层压破碎”等原理技术；生产过程中伴有降尘除噪技术，最大程度保护环境；破碎设备的智能化，万物互联等，可以更精准地监测整个生产过程，以便高效、低成本的维护设备。
②生产工艺
高质量砂石生产工艺一般需要经过初级破碎、二级破碎、整形制砂等流程。
初级破碎
颚式破碎机作为“头破”专家，在初级破碎中自然功不可没。它能把大块岩石粉碎成中等大小的石头，破碎比大，生产效率高。其中，CJ欧版颚式破碎机每小时可生产105—1590吨物料。
（CJ欧版颚式破碎机）
二级破碎
对于较坚硬的高铁用岩石，我们用圆锥破碎机来进行二级破碎。圆锥破碎机分为单缸圆锥破碎机和多缸液压圆锥破碎机。单缸圆锥破采用“挤压破碎”原理，生产能力大，破碎效率高，采用PLC+触摸屏全自动控制系统，智能化程度高；多缸液压圆锥破采用“层压破碎”原理进行中细破碎，砂石粒型好，节能降耗，环保优势明显。
（SC单缸圆锥破碎机）
（HPM多缸液压圆锥破）
整形制砂
经过初级、二级破碎后，为达到国家标准要求，我们还要对砂石进行整形。经过冲击式制砂机的整形，砂石粒度更为均匀，级配合理，针絮状少，细度模数也会更符合要求。这一工艺砂石骨料成型的关键。
（VSIA7制砂机）
经过整形后的砂石，还需要用洗砂机进行洗砂，使得砂石更为洁净，质量更好。这样，高质量的机制砂就制成了。
跨海高铁建设，不仅要考虑陆地高铁建设的施工标准，涉及到海上高铁建设，还要充分考虑海洋、气候、地形等多种复杂因素。这不仅是一项浩大的项目工程，更是对人类智慧与担当的考验。
（跨海高铁）
据了解，福厦高铁建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。福厦高铁将对福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线经济带来极大推动作用。
伴随着福厦高铁轨道的铺设，未来高铁建成也是指日可待。砂石企业必然会助力跨海高铁建设一臂之力。
