近日，广西自治区政府印发了《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，规划“十四五”期间对交通的投资规模将超1.5万亿元，相比“十三五”时期的6000亿元，增长了约150%，足见广西在交通建设上的决心，毕竟要想富先修路。
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广西地处中国地势第二阶梯中的云贵高原东南边缘，总面积中山地丘陵占比过半。虽临海却不像广东那样水运便利，2020年的GDP与广东之间更是差了一个“河南+河北”。在中东部很多省份都实现市市通高铁的情况下，广西的河池、崇左地区还没有动车覆盖。1.5万亿元的交通投入势必要补上历史欠账，迎头赶上。
广西此次的交通规划，涵盖了铁路、高速公路、水运、航空等各个方面。其中铁路方面（含城市轨道交通）预计完成投资约3000亿元，如加快推进贵阳至南宁高速铁路重大项目建设、建成南宁至玉林城际铁路、南宁经崇左至凭祥城际铁路，公路方面预计完成投资超过1.1万亿元，水运方面预计完成投资约1000亿元。
到2025年，广西综合交通网总里程将突破15万公里，铁路营业总里程达7000公里，高铁动车运营总里程达3000公里；公路总里程达14万公里，其中高速公路建成里程达到1.2万公里以上。到“十四五”末，广西将实现“市市通高铁、县县通高速”的目标。
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此外，在水运方面，广西也加快了建设的步伐。广西有着丰富的水资源，境内的西江航运量仅次于长江，但航运船队却要顺流而下到广东入海。
此次，广西投资680亿元，规划建设西部陆海新通道（平陆）运河，从西江水系西津库区平塘江口，沿沙坪河而上跨过分水岭，再沿旧州江而下至陆屋，经钦江干流入海至钦州港，加快推进建设沟通长江、珠江和北部湾的水运大通道。
平陆运河一旦开通，将打通广西的“任督二脉”，使广西拥有真正意义上的出海口，广西内陆的物资可沿运河而下出海。届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位，助力广西新发展。
新项目带来新机遇
一系列的交通工程上马，必将带动砂石骨料需求的爆发式增长。据测算，每千米高速公路砂石骨料用量约为5.46万吨，每千米高铁砂石骨料用量平均为7万吨。在目前的环保要求之下，河砂等天然砂的开采受到了严格的限制，政策越来越鼓励使用机制砂代替天然砂。
移动站实现垃圾“变废为宝”
以修建高铁、高速公路为例，广西山区面积大，不可避免的要开挖众多的隧道，隧道施工中不可避免的会产生大量的洞渣，这些洞渣在以往就是令人头疼的固体垃圾，处理起来占地又费时，如今这些固废都可以变废为宝。
红星集团履带式移动站
通过移动破碎站、筛分站等设备组建移动工厂，采用破碎+筛分的工艺流程，制备砂石骨料。广西地区的山石多为石灰岩，石灰岩是在建筑上广为使用的建材原料，硬度较低，可在移动站上装备颚破、重锤破、立轴式冲击制砂机进行生产，几台机器便可组成一条移动工厂，方便又省心。
红星集团履带式移动站作业现场
移动站组成的移动工厂适应性很强，不受作业场地与基建限制，灵活机动、搭配组合方便，可随铁路、运河这一类线性工程的前进而移动，为客户降低审批、搭建、场地等方面的成本，同时提升效益，实现绿色发展。
