水运是人类最古老的运输方式之一。随着科技的进步，很多事物退出了人们的视野，就交通领域来说，铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输都是现代科技进步的产物，但古老的水运在具有竞争性的新事物诞生后，并没有退出历史舞台，反而至今仍发挥着重要的作用，越来越受到人们的重视。中国的经济版图“南重北轻”，一个重要原因就是南方拥有长江、珠江等河流带来的水运便利，而北方则无此优势，黄河虽流域面积大但却流量小，无法有效提供水运便利。
水运并不是没有缺点，比如运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。但它的优势又太过于突出了，运输距离远、运量大，关键是成本非常低廉，只有航空运输的1/20、公路运输的1/5、铁路运输的1/2，人类一切经济活动都是围绕利润而来的，成本低一项起了决定性的作用。
有条件最好，没有条件也要创造条件，开挖运河通达四方可以说是中国的传统。从先秦时代的邗沟、灵渠，到后来的京杭大运河，修建运河贯穿了中国两千多年的发展历程。民国建立后，孙中山的《建国方略》有过很多设想，比如修建十万里铁路、三峡大坝，其中提到的两条大运河最近都有了消息，一条是广西的平陆运河，另一条则是贯通江西广东的赣粤大运河。
赣粤大运河，是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，北连长江、南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，跨越江西、广东两省交界的分水岭至珠江出海，全长1301公里，设计标准为1000吨级标准航道，江西境内767公里，占全长比重的59%。赣粤大运河建成后，连通长三角与珠三角两大城市群，从长江到珠三角的船，就不必再绕走上海、浙江、福建的东南沿海地区了，能够减少1200多公里的航程，减少大量的能源消耗，极大降低运输成本。
江西三面环山，且河湖广布，砂石资源丰富。以花岗石为例，江西省境内的花岗石是我国江南储量最大、品质得到国际公认的花岗石品种，江西省的庐山市有“江南石都”之称，此外河湖地区鹅卵石储存量巨大，开发价值大。而广东经济发达，尤其粤港澳大湾区提上国家战略之后，基础建设迎来爆发期，深中通道、深汕高铁、地铁跨市成网、广州白云机场等五大机场的改扩建提上日程，对砂石等建筑原材料的需求极为巨大。
目前，出于环保的要求，国家及各省份对河湖海天然砂的开采都做了限制，并积极推广机制砂石。但并不是任何石料都适合加工为机制砂石的，建筑用材必须达到相应的国家标准才能成为建筑材料，比如对机制砂的坚固性、耐久性、含粉量等指标都有极为严格的要求，这对母岩有较高的要求，一般鹅卵石、花岗石都是极佳的机制砂原材料。
花岗石
要生产出品质优良的机制砂，除了对母岩要求较高之外，对于加工工艺及加工设备的要求也是相当高的。比如有些制砂厂商由于使用技术不达标的设备生产，或者有好的生产设备但是工艺不合规范，这都会导致所产机制砂不合标准，比如粒形差、含粉量大等，离使用标准差距较大。
红星集团有着40多年的破碎设备生产经验，多年前就开始“两条腿走路”布局机制砂设备的生产，既引进吸收德国、美国等发达国家的先进技术，又积极投身研发生产，所产设备集纳各种优点于一身，颚破、圆锥破、重锤破、立轴式制砂机、振动筛在全国各地投入机制砂的生产，所产机制砂广泛应用在各类基建项目，品质久经岁月考验。
红星集团所产设备应用在全国各地的机制砂生产现场
以赣粤大运河沿线生产机制砂为例，可借助便利的水运销往广东、江浙等发达地区，市场空间极为巨大。
