高铁是靠车头的动力驱动的吗?
试问过跟我一样没坐过铁的人，答案还是那句老话：“火车跑得快，全靠车头带”。其实这是老黄历了，不管用了。高铁，两端的车头是不带动力装置的，而是用车厢的动力装置驱动的。
当日新闻里，有两件事跟中国高铁相关。一是在跟美国总统奥巴马会见时，胡锦涛就中美关系发展提出的5点重要主张里，就有“积极开拓民用航空、高速铁路、基础设施建设等新的合作领域”之语，二呢，是铁道部驳斥日本铁路高管中国高铁不安全论。这两则新闻，依我看还真不是碰巧撞上了的。
中国的高铁，的确是“超速”了，超出了国内外许多人的意料。十年前还在问人家买技术、买设备的，怎么就摇身一变，不仅已投入运营的高速铁路6552营业公里,居世界前列;而且拥有自主知识产权的高铁技术，成了出口的拳头甚至外交的手段?你想，以“新干线”著称于世的日本，以及它所以为的不过是鞋子、袜儿、衬衫或者农副产品等低端产品出口的“中国制造”，居然“跑”到自己前面去了，还来抢自己的饭碗，这心里会不犯酸吗?能忍得住不说你几句坏话吗?
眼下有六七个国家在抢加利福尼亚的高铁生意。其中既有日本，也有中国。中国似乎很占风头，价廉物美嘛。不过进展如何、能不能成功，你看新闻的时候，可以关注一下：那位大名鼎鼎的州长先生斯瓦辛格，近期来不来中国访问，以及双方谈得怎么样。要说这种意向性质的订单，国际上其他好多国家，对中国有兴趣的。如果合作成功的话，那一个单子就是在亿美元前面加几个零的事情，换作做皮鞋、袜儿、衬衫以及贴牌的玩具、圆珠笔之类的话，真不知道要做到哪个朝代手里为止。所以说，中国高铁的意义，对“中国制造”来说相对不可小看的，这是厉害的、集约的现代工程技术。本身就表明了一种“转型升级”。
中国高铁的国际价值，无论在经济上还是政治上，都是一张得分的底牌。至于国内，城际高铁对区域经济的发展，以及不断修订着、实施着的几纵几横高铁网络升级版，对中国经济的拉动作用，都是不可低估的。
尽管依然很外行，我也读了10多万字的高铁资讯，因而对郎咸平先生对包括高铁在内的中国基础建设大干快上的否定(不是质疑)，不敢苟同。以我的亲身经历，铁路，还是太慢太慢了。
一是去年夏天去齐齐哈尔，火车下午一点多出发，一路上，在车上过了两夜。这滋味，想必来回坐飞机的专家是体会不到的。所以我看到有专家说中国高铁用不着这么快的，人家欧洲就控制住时速的。我直接怀疑这些专家是洋牛奶喝醉了。就我这一趟，距离可以贯穿四五个欧洲国家了。说句不该说的，你在欧罗巴高铁一个刹车没踩稳，很难保证列车不会滑出外国去。而中国，的确太大了。速度要求高，没错的。
二是春节想去闽南、粤北一带过年，因为那里的绿色养眼。可等过了民工潮之后去窗口问，几条线路都没票了。这直接不是火车快慢的问题了，而是有没有的问题了。这之前，我已经好多次查看杭州到厦门的高铁建设进度了。
三是花港公园牡丹亭下的风景，这几天又该到了雍容华贵姹紫嫣红之时。可一位洛阳来的朋友甚为不屑。这激起我一睹洛阳牡丹的冲动。一查火车，不过一千公里距离，却要花费14-20小时(单趟)，也就是说，你去洛阳欣赏正宗原版的姚黄魏紫，花在路上的时间，几乎是看牡丹时间十倍、二十倍。这内需，还拉得动吗?
高铁的话题太大，末了我只想提问一句请教大家：这种车头从动车厢驱动的“高铁原理”，反向推导到我们的社会现实里，无论是国内的房价，还是国内外的铁矿石谈判等等，有得一比吗?
