2004年，我国铁道部作出了引进国外高速列车的重要决定。到2008年京津城际铁路通车后，包括美国、俄罗斯等国家均提出了借鉴或引进中国高铁的意向。短短几年内，中国高铁从“引进、消化、吸收”的起步阶段迈向了“输出”阶段。
中国高铁迈向输出阶段中国高铁备受国际关注
西门子和阿尔斯通高管均表示了对“中国成为高速铁路出口国”的担忧，这种担忧不无道理。
中国证券报记者在2010年国内铁路工作会议上获悉，我国铁路现代化建设取得的成就在国际上产生了重大影响，铁路“走出去”战略取得重要突破。
据悉，铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。目前，沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利，委内瑞拉中西部铁路项目开工建设，与美国、俄罗斯、沙特和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。广泛参与双边、多边及区域铁路合作，积极推进泛亚铁路建设，大力发展铁路口岸运输。
英国运输大臣阿尔尼斯说，“目前，英国政府正在考虑修建从伦敦到苏格兰的高速铁路，希望学习和借鉴其他国家在此领域的经验。中国铁路有先进的技术和成熟的经验，英方希望和中国铁道部建立良好深入的合作关系，推动两国铁路的友好务实合作。”
美国商务部部长骆家辉说，“美国政府也全力支持美国的高铁项目，美国在这一领域落后于中国、日本以及欧洲一些国家。美方希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术。”
具备走出去条件
2010年伊始，铁道部与中国工商银行(601398)在北京正式签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》。铁道部与工商银行将在国家政策指导下，统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍等方面的资源，遵循国际惯例，积极参与市场竞争，以战略投资及金融服务为契机，重点在支持中国铁路相关产业“走出去”，逐步拓展国际市场等方面开展深度战略合作。
中国高铁经过近几年的发展，已经完全具备走出去的技术实力。中国北车(601299)在武广高铁上创造了390公里以上的时速纪录，武广高铁顺利投入运营，充分展示了中国高铁列车制造商的实力。中国南车(601766)和中国北车在“引进消化吸收再创新”后，将机车车辆的国产化率逐步提升，与国外的厉害机车车辆产品相比，性价比较高，销售价格具有很强的竞争力。
中国北车向中国证券报记者透露，中国北车2009年机车车辆出口超过11亿美元。中国南车和北车均将开拓海外市场作为重要任务，向国外输出高铁列车更是两者打造全球的轨道设备制造商地位的必然。
作为主要的铁路承建方，中国中铁(601390)和中国铁建(601186)等大型基建企业修建了各种等级的铁路，而且在重大铁路项目工程上合作良好，修建了京津城际列车和武广高铁等多项高铁项目，完全具备了在国外修建高铁的实力。
中国高铁走出国外，将只是时间问题。
