日本和韩国船企一直是中国船舶工业的赶超目标，金融危机加速了这一赶超的进程。但是，中国船舶工业协会秘书长王锦连分析说，韩国和日本面对金融危机出新招，这将使中国造船工业面临更为激烈的竞争。
日本：未受重挫体现结构优势
无论是英国克拉克松公司的统计数据，还是经中国修正后的数据，观察者都可以得出一个结论：日本造船业在金融危机中未受重挫。
以克拉克松公司的统计数据为例，日本2008年的造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占22.7%、11.7%和18.3%。而今年前三季度的三项分别为24.7%、2.5%和18.6%。
王锦连分析说，日本船舶工业在此次金融危机中受到影响较少，远低于韩国和中国同业，这是由几方面的原因造成的，一方面日本船舶企业基于自身劳动力和技术人才缺乏的客观条件，接单风格谨慎，另一方面日本船厂不直接接受船东下单，而是由商社即贸易公司做“二传手”，这些“二传手”把关严格，如果船东资金没有落实，不会轻易接单。
此外，日本船厂订单的三分之二来自国内，日本的船东和船厂间有稳定的战略联盟关系，是典型的“国轮国造”，加之日本金融机构受金融危机影响较小，因此，日本船厂的订单质量较高。
韩国：外向度过高敲响警钟
而多年来稳居世界老大的韩国船舶工业在金融危机中受到的冲击甚至超过了中国。据克拉克松公司统计，2008年，韩国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占世界的37.5%、44.8%和36.7%。而今年前三季度，占比分别为39.7%、26%和33.9%。其中，去年的新接订单量为6880万载重吨，今年前三季度只有493万载重吨。
不但新接订单量下降了95%，而且韩国船舶工业今年还遭到了全球40%的撤单量。一些新建船企遭遇亏损、破产重组和资产拍卖，而大宇造船、现代重工、STX造船、三星重工等六大造船企业营业利润同比也平均下降15%，有的超过了70%。
王锦连分析说，这与韩国船舶工业外向度过高有关系，这一指标已经达到80%，因此在欧美船东遭遇融资难后，韩国船企首当其冲。
中国：韩日自救招术值得借鉴
据了解，目前韩国和日本船舶工业都在积极自救，它们的做法值得国内借鉴。
在韩国，政府成立了船舶投资基金，银行也加大了融资力度，其对船舶工业的支持不亚于中国。而企业自身也采取了降低支出、增加研发、打折促销、削减产能、转战债市、加强海洋工程装备生产等多项应对措施。
像大宇造船发起了“5K运动”，提出年降本5000亿韩元，三星重工提出了“3030运动”———资源耗费下降30%，生产效率提升30%。而STX、现代重工、三星重工等企业的研发费用普遍同比上升了20%，甚至80%。今年，17家韩国船企还在债券市场上融资2.3万亿韩元。
而日本船舶工业也采取了一系列应对危机的措施，例如，充分发挥技术、质量优势争夺市场；大力推进降本增效；密切与船东和银行协调，特别是在船价上采取了灵活姿态；调整业务结构，重视发展海洋工程装备，加大追赶韩国和新加坡的力度；加强研发和人才培养。
上海船舶研究设计院院长胡劲涛则指出，中国造和日本造的散货船在满载吃水航行时油耗一致，但是在压载工况下，中国船要比日本船的油耗高出15%，由此可见，日本同行在船舶结构优化上确实值得中国学习。
对此，王锦连认为，中国船舶工业一定要切实抓好降低成本工作，特别是在日本和韩国高度重视降本增效的情况下，这是参与国际竞争的关键所在。同时，中国也仍要加强与日本、韩国等主要造船国家的交流与合作。行业内部也要学习日本的经验，加强造船、配套企业、设计院所间的互相支持、互相协调。
五重挑战下，结构调整乃我当务之急
今年前三季度，中国船舶工业的造船完工量超过日本，新接订单和手持订单一次超过韩国。但这是在全球金融危机下，“少退即为进”的结果，我国船舶工业发展形势依然严峻，需要加快结构调整步伐。
