众所周知，现代绿色柴油发动机已经成为目前实现节能环保的有效途径之一，和主打的汽油发动机相比，它拥有着好的节能性和动力性。数据表明，柴油机的燃烧效率可达45%，而汽油机的燃烧效率仅为35%左右，德国联邦汽车运输管理局(KBA)对大量柴油机的测试表明，同排量绿色柴油机比汽油机节油30%~35%;而与传统的柴油发动机相比，又有着出色的舒适性和环保性，成为时尚汽车的潮流之选，目前绿色柴油机在欧洲的市场占有率已达到50%以上，且排放水平已达到欧V标准。是什么让它实现了如此出色的性能优势，这我们就不得不关注到它一个非常有说服力的数字——1600bar。
事实上，现代绿色柴油机比主打汽油机的节油30%的主要奥秘，在于它采用的是高压共轨缸内直喷技术(CRDI)。CRDI的作用是形成更大更均匀的喷射压力，将高压燃油直接喷射到燃烧室内形成雾化均匀的混合气，提升了喷油的雾化效果，使其能够在短时间内完成更充分的燃烧。据了解，国内先进的欧意德绿色柴油机搭载的博世第二代高压共轨喷射系统，已经将喷射压力从传统柴油机的600~800bar，提高到了1600bar的水平，而通常缸内直喷汽油机的燃油喷射压力仅为120bar左右。这不仅仅是数据上的变化，更给柴油机带来了革命性的提升。
1600bar是个什么概念?一个形象的说法就是一平方厘米的微小面积上要承受重达1600公斤物体产生的压力，相当于1600个大气压。消防用的水枪大约是8个大气压，喷射的水柱可以抵达80米的高空;高压洗车水枪的压力是80个大气压，几乎到了“无坚不摧”的地步。据欧意德技术人员介绍，为了约束1600bar的超强压力，欧意德发动机高压共轨管采用的特种钢厚度达到6mm。
1600bar带来的效果是：当高压燃油突然从喷油嘴喷出，压力的释放使得液体的燃油顷刻间变成了油气状态，这个过程不高于十万分之一秒。燃油颗粒与空气瞬间混合并被压燃，在短时间迸发出强大的动力。油气的充分混合和充分燃烧，极大地提高了燃油的燃烧效率，像欧意德发动机能达到比汽油机节油30%，减少二氧化碳排放25%的水平。充分燃烧还减少了发动机的烟度，使得排放更加清洁，据测算欧意德这种绿色柴油机，怠速状态100小时排放的颗粒物，仅相当于燃烧一支香烟。
据了解，在高压共轨技术产生之前，柴油机一直采用的是机械增压的方式，燃油压力会随着发动机的转速变化而变化，极难控制，特别是在怠速状态下，燃油压力更是不稳定，所以你会看到一些老式的柴油车在怠速状态下会冒黑烟。现在绿色柴油机先进的高压共轨技术采用的是独立的高压泵技术，使得压力产生不再受转速影响，时刻都能获得理想的燃油压力，与传统柴油机相比，现代绿色柴油机有了一个革命性的飞跃。
此外，现代绿色柴油机技术通过ECU控制还可以实现对燃油压力的柔性调节，使得发动机在不同工况下给出非常适合的燃油压力，取得更好的燃烧效果。
据了解，目前国内许多柴油机企业仍采用一代喷射压力控制技术，喷射压力依然在600~800bar左右，已经很难适应现代汽车对发动机的更高要求，进一步提升燃油压力，并优化压力控制是许多发动机未来改进的方向。
